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今年3月,擱淺在新北石門外海的「德翔台北」貨輪斷裂造成漏油汙染,經學者長達半年的監控調查發現,當地周邊海域的「仔稚魚」(小魚)都不見了,當地海域的水體、底泥、魚體都遭到油汙,生態損失至少數千萬元,漁業署官員表示生態成本更是難以估計。

農委會漁業署指出,德翔台北貨輪漏油案發生後,委託海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵研究對當地海域的影響,目前已收到評估報告,近期會先邀請鄭學淵說明報告內容,再邀專家學者共同討論,漁業署將以此報告為基準證據,向德祥船公司求償。

鄭學淵接受本報訪問時表示,這半年來一共出海四次,沿岸採集超過十次包括水體、底泥、魚體樣本分析研究發現,生態損失高達「數千萬元」。他強調,這評估算法是有科學依據的,但怎麼推估都是「低估」,若高估船公司會破產,一旦船公司破產了就「沒有意思」,船公司應負起責任,支持未來周邊環境的復育計畫。

鄭學淵表示,受到汙染的環境、海洋、生物,都會隨著時間,汙染濃度逐漸降低、稀釋、擴大,一次貨輪漏油事件,環境復原至少三年以上;若復育計畫獲支持,會嘗試分期放魚苗復育,第二年再評估是否繼續實施,慢慢彌補損害。

農委會漁業署漁政組組長施俊毅表示,民國96年吉尼號、98年晨曦號、100年瑞興號在大武崙地區擱淺,也是透過這樣的模式,先請學者研究評估;而船公司本身也委請國際公司調查,兩者共同提出證據,再進行協商,但過去透過協商機制,僅賠償約600萬元。

施俊毅說,德翔台北號的潤滑油是慢慢地洩漏,花太多人力物力補救,特別是這次油汙,導致附近各類仔稚魚都死光了,「沒小魚怎麼會有大魚?」生態成本其實難以估計。

美國羅德島大學訪問團八月底,拜訪國立海洋大學進行姊妹校交流,兩校達成共識,未來,將推動異地教學及雙聯學位等實質學術交流合作。

海洋大學指出,羅德島大學是美國海洋相關領域頂尖的大學,在海洋政策與海洋事務的領域排名全美第一,海洋科學與海洋工程也是排名前五名,物流供應鏈領域則是第九名,是海大的標竿學校,是國際間重要的海洋人才培育的搖籃。

海大校長張清風表示,海大與羅德島大學2014年締結姊妹校之後,開啟了多項學術交流及師生互訪的活動,舉辦暑期學生遊學夏令營。這次,由海洋學院副院長David Smith、管理學院副院長Shawk Chen、供應鏈管理系主任Doug Hales及海洋事務系主任Robert Thompson組團來訪,洽談合作事宜。未來,將推動兩校雙聯學位、共同指導學生及合作五年一貫學碩士、交換學生、海洋政策及科研合作。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

基隆港務分公司表示,擬辦理出租台北港南碼頭區S7-2-1及S7-3-1後線場地,招商文件登載於臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司網頁最新消息欄公開閱覽,以利投資業者評估參與。

港務公司表示,臺北港為北部地區唯一可提供大範圍土地予產業界開發利用之國際商港,現有營運範圍包含東碼頭區(以散雜貨為主要進出口貨種)及北碼頭區(為貨櫃裝卸中心),已有多家成功營運之自由港區事業進駐。

臺灣港務公司表示,為提供投資人更多元化、更便利之港埠營運環境,近年來全力開發臺北港南碼頭區及物流倉儲區等二個新港區;此二新港區未來均將納入自由貿易港區,進駐業者於申請成為自由港區事業後將可享有相關稅賦優惠及高度作業便利性,加以臺北港在地理位置上鄰近桃園機場及大陸、東南亞等市場,非常適合相關產業以之做為全球運籌之營運基地。

臺北港指出,南碼周年慶頭區S7-2-1及S7-3-1後線場地(為二個不同招商案,面積均為四?七五公頃);經營項目為物流及倉儲相關業務,不得進儲煤炭、砂石、水泥、黏土、廢鐵及其他具汙染性質之大宗散雜貨、國際海運危險品準則(IMDGCODE)所列九大類危險物品以及行政院環境保護署公告列管之毒性化學物質。

土地租金依承租土地面積按核定之港區土地區段值及租金率計算;管理費包含固定管理費及變動管理費,均屬投資人承諾事項,固定管理費-每年最低為新臺幣八一三萬元,變動管理費-按投資人於承租範圍內所產生之年營業收入總額乘以約定比例計收,年營業收入總額在新臺幣一億元(含)以下之部分,最低約定比例為一%。

年營業收入總額超過新臺幣一億元以上之部分,最低約定比例為一?五%;甄選方式採公開甄選方式辦理,資格審查與綜合評選一次遞件,分二階段審查;該案押標金新台幣一五○萬元整。

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